ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ МУФТЫ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА
Порядок проверки работоспособности электромагнитной муфты (далее муфты, на рисунке из VADISa под № 7).
Если установлен длинный ремень привода вспомогательных агрегатов (на картинке с VADISa. жирная черная линия), в этом случае порядок следующий
- выключить зажигание
- поставить КПП в нейтральное положение
- разъединить разъем № 8
- и подать на желтый провод идущий к муфте +12 Вольт. Вы должны услышать щелчок срабатывающего электромагнита муфты.
- отсоединить +12 Вольт от желтого провода
- запустить двигатель (будьте готовы к тому ,что может включиться вентилятор охлаждения двигателя)
- подать снова на желтый провод идущий к муфте +12 Вольт.Вы услышите как начнет работать компрессор.
Если установле короткий ремень в обход муфты привода компрессора кондиционера (на картинке красная пунктирная линия)
- выключить зажигание.
- покрутить руками ,ту часть муфты по которой бежит ремень.(она должна легко крутиться руками).Середина муфты будет неподвижна.
- разъединить разъем № 8 электромагнитной муфты
- и подать на желтый провод идущий к муфте +12 Вольт. Вы должны услышать щелчок срабатывающего электромагнита муфты.
- усилие прокручивания шкива возростет в несколько раз. Это подключился компрессор. Середина муфты будет вращаться вместе со шкивом по которму бежит ремень.
- если его вообще не возможно провернуть в этой ситуации — значит поломка компрессора. С компрессором может быть всё что угодно от разрушения подшипников вала, до заклинивания поршней.
Надо проверить, а потом ,если нужно ,бежать на сервис. Или просто при наличии рук самому заменить неисправные элементы.
После замены компрессора придется заправлять систему маслом и хладогентом. Тут уж без сервиса не обойтись, конечно если кто то из умельцев не работает с заправочными станциями по заправке бытовых кондиционеров и холодильников. В таком случае и заправить Вы сможете сами.
Небольшое отступление
Один мой знакомый. помешанный на экономии топлива, после покупки машины сразу поставил короткий ремень вспомогательных агрегатов. Чтобы при включении обдува лобового стекла, климат контроль не смог включить кондиционер (в таком режиме он принудительно включается). В такой ситуации он экономил 1- 3 литров топлива на 100 км. Лично я не вижу в этом смысла, так как на наших заправках нас обманывают ни чуть не меньше.
Таким же образом можно поступить при выходе из строя компрессора кондиционера или муфты. Короткий ремень стоит дешевле. И ходит дольше ,траэктория движения его не такая ломаная.
Ситуаций по которым муфта не срабатывает можно назвать несколько :
1. Утечка хладогента из системы,в результате чего не срабатывает верхний датчик на трубке (справа по ходу машины перед моторным щитом), в этом случае муфта не включится, так как контроллер не подаст на неё питание. ( толкая палкой вы просто вводите в зацепление шкив с осью механическим путем, без срабатывания соленоида (электромагнита) муфты, т.е. имитируете её нормальное срабатываение)
Потребуется замер даваления в магистрали. и дозаправка кондиционера хладогентом. Само собой нужно найти место утечки, иначе всё впустую.
2. неисправность электромагнита или разъема электромагнита
3. Неисправность блока климат контроля (если машина им укомплектована). Для авто с ручным управлением климатической установкой данный пункт не актуален.
4. Неисправность механизма муфты (демонтаж, разборка. очистка от коррозии. смазка и сборка) Обратите внимание при сборке что бы масло не попало на рабочую поверхность шкива, иначе ремень привода вспомогательных агрегатов придется скоро менять и промывать рабочие поверхности всех шкивов.
5. Неисправность термостата (да да не удивляйтесь именно термостата).
Так как температура ОЖ будет выше нормы и контроллер не успевая охладить жидкость будет выключать кондиционер. Он же не догадывается что ОЖ в радиатор не попадает т.к. термостат закрыт и ОЖ циркулирует по малому кругу.
Что касается демонтажа муфты с компрессора на машине, мне такую операцию делать не приходилось.
Как проверить компрессор кондиционера и продлить срок службы.
Зачастую сервисная служба при обнаружении потемнений теплоизоляции, масла кондиционера, или утечку хладагента устанавливает фильтр на жидкостную магистраль или устраняет течь и дозаправляет кондиционер, а в реальности необходимы радикальные меры по спасению компрессора, которые невозможно провести на месте установки кондиционера. Результат такого отношения будет один — отказ компрессора. Рассмотрим возможности ремонта кондиционера в тех случаях, когда компрессор кондиционера еще можно спасти.
Необходимость проведения ремонта компрессорно-конденсаторного блока кондиционера в сервисном центре может возникнуть не только в аварийной ситуации, например при отказе компрессора, но и по результатам диагностики кондиционера.
— подключить к сервисному порту шланг с краном
— свободный конец шлага поместить в емкость для сбора масла
— открыть кран выходящий из шланга газ, вынесет масло
— собрать масло в емкость
— дать маслу отстояться (масло содержит в себе растворенный хладагент — оно пенится)
— слейте пробу в пробирку.
II этап
Cравнение пробы масла из фреонового контура кондиционера с образцом хорошего масла по цвету и запаху. Одинаковое количество масла из пробы и образцового масла помещают в две одинаковые пробирки и сравнивают их между собой.
Темный цвет масла и запах гари — компрессор кондиционера перегревался.
Причиной перегрева могла быть утечка хладагента из фреонового контура кондиционера и эксплуатация без дозаправки.
Повышение давления в системе из-за загрязнения радиатора внешнего блока или ухудшения обдува вентилятором (неправильна работа платы управлением вентилятора поломка самого вентилятора не отрегулирован зимний комплект-адаптация кондиционера для работы до -25 гр.).
Эксплуатация кондиционера в режиме «тепло» при низких отрицательных температурах, без комплекта адаптации.
В результате масло теряет свои смазочные свойства, разлагается на различные смолистые вещества и заклинивает компрессор кондиционера.
Зеленоватый оттенок масла — наличие в масле солей меди. Причиной является влага во фреоновом контуре кондиционера. Тест на кислотность такого масла будет положительный.
Вода во внутренней системе кондиционера со временем скапливается у каппилярки во внешнем блоке, замерзает и закупоривает её. В результате компрессор не может прокачать систему, перегревается и сгорает рабочая или пусковая обмотка.
Прозрачное масло с легким запахом — реанимация кондиционеру не требуется.
III этап
Кислотный тест должен либо подтвердить опасения и тогда кондиционеру необходимо срочное сервисное вмешательство либо опровергнуть, и эксплуатировать кондиционер в штатном режиме. Взятое масло необходимо в том же количестве вернуть в систему
Порядок действий для возврата масла:
— взять подходящую посуду, например прозрачный высокий стакан диаметром 3-4 см
— к сервисному порту подключить вентиль со шлангом, так же как при взятии пробы масла
— опустить свободный конец шланга в стакан
— налить в стакан масло так, чтобы оно покрыло штуцер шланга
— отметить на стакане уровень масла
— приоткрыть вентиль, чтобы фреон вытеснил воздух из шланга
— долить в стакан то же количество масла, какое было взято на пробу
— включить кондиционер в режим «холод»
— закрыть жидкостный порт кондиционера (большая труба)
— как только давление во всасывающей магистрали станет ниже атмосферного открыть вентиль, масло попадет через сервисный порт в кондиционер
— закройте кран, когда уровень масла достигнет метки, тут же выключите кондиционер
— откройте жидкостный порт кондиционера.
Потеря герметичности фреонового контура кондиционера — может быть вызвана различными причинами, но это не обязательно приводит к плачевным результатам.
Факторы, имеющие значение:
— место возникновения утечки
— количество потерянного хладагента
— промежуток времени между возникновением и обнаружением утечки
— режим и длительность работы кондиционера.
Опасность утечки хладагента заключается в том, что компрессор кондиционера, охлаждаемый хладагентом, в результате уменьшения плотности последнего перегревается. Температура компрессора повышается. Нарушается система смазки, увеличивается трение внутренних деталей компрессора, возрастает сила тока на обмотках. Вследствие чего, компрессор нагревается все сильнее и сильнее и заклинивает.
Признаки при утечке фреона:
— иней на кранах внешнего блока
— потемнение теплоизоляции компрессора
— жирные масленые пятна
— срабатывание термозащиты компрессора
— масло темного цвета с запахом гари
— положительный тест масла на кислотность.
В случае, если утечка фреона обнаружена своевременно, хладагент ушел не полностью, кондиционер работал без хладагента короткий промежуток времени, сопутствующие признаки отсутствуют — ремонт кондиционера в стенах сервисного центра не обязателен.
Доля внезапных утечек, вызванных разрушением трубопроводов очень невелика. Утечки фреона чаще происходят через вальцовочные соединения и если тщательно осматривать и следить за работой кондиционера, утечки могут быть своевременно обнаружены.
Следует обращать внимание:
Не более 10-ти минут после включения нужно кондиционеру, чтобы начать давать холодный или теплый воздух, в зависимости от выбранного режима. Если этого не происходит нужно немедленно выключить кондиционер и вызвать сотрудника сервисной службы. Если при работе кондиционера трубки на внешнем блоке покрыты инеем — происходит утечка, нужен сотрудник сервисной службы. Выполнение этих простых правил позволит избежать больших затрат на ремонт кондиционера.
Попадание влаги в фреоновый контур — зачастую происходит при нарушении правил монтажа кондиционера. Один из этапов монтажа — вакуумирование френовой магистрали. Это процесс удаления из смонтированной магистрали воздуха и водяных паров. Продувка смонтированной магистрали хладагентом не может удалить влагу, а лишь превращает ее в лед на стенках медных трубок, который затем тает, превращается в воду и делает свое черное дело.
Опасность попадания влаги внутрь кондиционера заключается в том, что она часто никак не проявляет себя вплоть до отказа компрессора кондиционера. Все процессы в кондиционере, работающем в режиме холод, происходят при плюсовых температурах, а вода проявляет себя лишь, когда замерзает, вызывая нарушение работы капиллярной трубки или терморегулирующего вентиля. Со временем давление всасывания кондиционера падает, растет температура компрессора, срабатывает термозащита (таблетка). Этот цикл повторяется до тех пор, пока не сгорит компрессор. Удаление влаги из фреонового контура также может быть выполнено только в сервисном центре.
Проведение ремонта компрессорно-конденсаторного блока кондиционера в сервисном центре:
— эвакуация хладагента
— демонтаж компрессора
— освобождение компрессора от масла
— промывка компрессора
— вакуумирование компрессора
— заправка компрессора маслом
— испытание компрессора
— промывка входного контура компрессорно-конденсаторного блока
— демонтаж фильтра осушителя
— монтаж технологического фильтра
— замена технологического фильтра осушителя на рабочий фильтр
— вакуумирование компрессорно-конденсаторного блока
— заправка хладагентом
— тестовый прогон отремонтированного блока.
Ремонт и заправка автокондиционеров
Основные неисправности компрессора автомобильного кондиционера.
Наша компания не берется судить о мировой статистике поломок автомобильных компрессоров кондиционеров. Настоящая статья составлена исключительно на собственной статистике и наработках при ремонте компрессоров кондиционеров автомобиля.
Существует 2 типа неисправностей компрессоров — электрическая и механическая.
Основные неисправности компрессоров и их признаки:
Компрессор кондиционера — сердце системы кондиционирования. От него в первую очередь зависит работа всей системы кондиционирования.
В статье описаны действия и методы используемые компанией Автоклимат при дефектовке, ремонте и проверке компрессоров автомобильных кондиционеров.
Итак, следует определиться с типом неисправности компрессора. Механическая это неисправность или электрическая. Подразумевается, что все остальные системы и узлы климатической системы в норме.
Неисправность электромагнитной муфты компрессора. 
При неисправности электромагнитной муфты компрессора не происходит передачи вращающего момента от двигателя к компрессору. Естественно, следует убедиться в наличии управляющего питания. Если таковое присутствует, следует проверить обмотку электромагнитной муфты. Надежность массы. Проверяется целостность обмотки, отсутствие замыкания обмотки электромагнитной муфты на массу. Потребляемый обмоткой ток. В подавляющем большинстве случаев неисправную обмотку следует заменить. Реже, неисправность может быть связана с механическим заклиниваем подвижной части электромагнитной муфты компрессора. Так же иногда удается восстановить обмотку муфты, если видно и доступно место обрыва. Но это скорее исключение из правил.
При использовании компрессора с электромагнитным клапаном алгоритм проверки практически не отличается от предыдущего. Однако стоить принимать во внимание то, что иногда работа клапана может не осуществляться из-за загрязнения регулирующих отверстий. На большинстве автомобилей для демонтажа электромагнитного регулирующего клапана для его очистки необходимо снимать и сам компрессор. Как правило, при исправной обмотке, и если очистка и продувка клапана не принесли результатов, клапан следует заменить. 
Как уже и отмечалось, все работы по проверке электромагнитных элементов компрессора кондиционера следует проводить, убедившись в исправности самой схемы подачи управляющего напряжения. В нашей компании для проверки электрических составляющих компрессора применяются диагностические адаптеры под соответствующую модель автомобиля.
При данной неисправности, прежде всего, следует убедиться в правильности заправки системы кондиционирования необходимым количеством хладагента. Если все условия для работы кондиционера автомобиля выполнены, не забит грязью ТРВ и фильтр-осушитель, компрессор включается, но давление на стороне нагнетания или всасывания не соответствует нормативному, то, скорее всего, неисправность компрессора носит механический характер. Обычно это – повреждение клапанов, повышенный износ поршневой группы. Иногда причиной может быть загрязнение управляющих каналов компрессора. В любом случае при данном типе неисправности необходим демонтаж компрессора для его ревизии и решении о целесообразности ремонта или замены компрессора.
Итак, если компрессор Вашего кондиционера неисправен, то самым правильным решением будет замена его новым. Не всем и не каждому по душе такое решение, но оно наиболее верное. Новый компрессор имеет гарантию производителя, а потому имеет смысл поступить именно так.
Есть вариант замены на б/у компрессор. При таком варианте заказчик, казалось бы, выигрывает на стоимости ремонта. Тем не менее, кто может дать гарантию на старый компрессор. В лучшем случае, если продавец компрессора более-менее знаком можно договориться о 1-2 недельной гарантии.
Ремонт компрессора. В настоящее время не проблема найти комплектующие к компрессору, но зачастую стоимость запасных частей составляет 70-80% стоимости нового компрессора. А поскольку гарантия при ремонте выдается на объем выполненных работ, то получается, что гарантия распространена только на ту запчасть, которую установили, а не на компрессор в целом.
Мы настоятельно рекомендуем своим клиентам при механическом повреждении компрессора автомобильного кондиционера устанавливать новый компрессор.
При покупке б/у компрессора с рук и на разборке оговаривать хотя бы месячную гарантию у продавца. Проверить на испытательном стенде компрессор. Последнее дает надежду на то, что как минимум, при установке компрессор находится в рабочем состоянии.
Помните, что при ремонте гарантия распространяется только выполненные работы.
Источники: http://www.volvo850.ru/sdelay/muftakopressora.htm, http://masterset.ru/kondic/kompressor.html, http://www.autoclimat.co.ua/kompressor.html
Комментариев пока нет!