Тест-драйв Mercedes Vito 115, Mercedes Viano. — Телега и карета
« Предыдущий тест-драйв | Все тест-драйвы | Следующий тест-драйв »
ИЗЯЩЕСТВО ЛАНИ И РАБОТОСПОСОБНОСТЬ КОНЯ СОВМЕСТИТЬ МОЖНО. ПОЛУЧИТСЯ ЦЕЛОЕ СЕМЕЙСТВО: MERCEDES-BENZ VIANO И VITO.
Престижность в мире легковых автомобилей — это дизайн, комфорт, скорость, изысканные материалы. Престижность производителя грузовиков и фургонов определяется другим: экономичностью, эффективностью и надежностью. Но, оказывается, одно другому не мешает, а первое может дополнять второе и наоборот.
В гамме Mercedes-Benz грузовики и фургоны всегда занимали важное место. Первую модель собственного минивэна тогда еще концерн Daimler-Benz AG сделал в 1996 году на базе легкого фургона Vito. С той поры на заводе в испанском городе Виториа сошло с конвейера более полумиллиона экземпляров коммерческого Vito и легкового V-Klasse. Впрочем, основную долю в производственной программе всегда занимали фургоны: например, в рекордном для завода 2000 году было изготовлено 80 тысяч машин, из которых V-Klasse представляли лишь 14 тысяч. Производство лидера европейского рынка минивэнов — Renault Espace — в том же году было примерно впятеро больше. Однако надо помнить, что эти модели — не прямые конкуренты. Mercedes-Benz все-таки и покрупнее, и подороже будет.
Одни из принципиальных отличий минивэна от обычного фургона — не только размеры и масса, но и легковые комфорт и динамика. Мы получили возможность понять, как это выглядит на практике в представлении конструкторов Mercedes-Benz: осенью этого года начнется производство нового фургона Vito и сменяющего V-Klasse минивэна Viano.
NOBLESSE OBLIGE. Фургон — не самый простой объект для дизайна, да к тому же Mercedes-Benz не мог себе позволить выглядеть так же легкомысленно или авангардно, как многие другие в этой категории. Так что стилисты были вынуждены работать в очень жестких рамках. Что же получилось?
Скульптурная передняя часть с чуть выступающими фарами выглядит хищно в хорошем смысле этого слова, она задает тон всей форме машины в духе по-прежнему модной мускулистости . Боковины удалось сделать выразительными благодаря подштамповкам, а завершают весь силуэт элегантные вертикальные фонари.
И Viano, и Vito выпускаются с двумя вариантами базы (3200 и 3430 мм), причем вариант с короткой базой предлагается в двух модификациях: Compact, длиной 4748 мм, и Long, длиной 4993. При этом для фургона в исполнении Long предусмотрен вариант с высокой крышей, а сами фургоны имеют чуть увеличенную по сравнению с Viano и микроавтобусами (версия Vito Crewbus) высоту. Итого — семь вариантов по размерам кузова. Неплохой выбор для легкого фургона. Ведь столь широкого выбора минивэнов не предлагает практически никто: Renault Espace и американские модели выпускаются лишь в двух версиях, а у Мерседеса еще есть туристическая версия Marco Polo с кухней и дополнительной кроватью под поднимающейся крышей.
И СНОВА НАЗАД. Несмотря на некоторое фамильное сходство с машинами прежнего поколения, Viano и Vito сделаны в буквальном смысле с чистого листа — по нынешним временам правильнее было бы сказать с пустого файла . Принципиальное изменение — смена компоновочной схемы с переднего привода на задний. Главная причина — возможности для реализации тяги у классиков мало зависят от развесовки, а с передним приводом нагрузка на ведущую ось может значительно меняться в случае, когда, например, тяжелый груз поставили близко к задней двери.
Не последнюю роль в выборе классической компоновки для Viano/Vito сыграла и полезность моторного отсека с продольно расположенным двигателем как защиты при фронтальном столкновении: схема, при которой мотор от удара опускается и уходит под пол салона, довольно легко реализуема. В случае же с поперечно расположенным силовым агрегатом решить эту задачу уже сложнее. Естественно, конструкторы постарались сгладить недостатки заднего привода: для фургона особенно неприятна необходимость повышать уровень пола из-за наличия карданного вала. Но здесь удалось сохранить погрузочную высоту практически на прежнем уровне: она всего на 10 мм больше, чем у старого Vito и V-Klasse.
ПОЧТИ ЛЕГКОВОЙ. Во время нынешней моды на driver’s car совсем не удивительно стремление подчеркнуть в новой модели минивэна близость к легковушкам . И тут Viano действительно соответствует стилю, который столь блестяще отражен в его внешности. Не в последнюю очередь благодаря мощным двигателям, которые для машины снаряженной массой от двух тонн просто необходимы, если стоит задача обеспечить легковые динамические характеристики. Бензиновые V-образные шестерки объемом 3,2 литра, но с разной отдачей поставляются исключительно с пятидиапазонными автоматами — кстати, как и для Vito. Дизель для минивэнов — две версии CDI объемом 2,2 л Common Rail и наддувный с изменяемой геометрией турбины — можно получить и с шестиступенчатой механикой , а самый слабый 88-сильный вариант Vito 109 сочетается только с этой коробкой.
Чем Viano никак не смогли сделать похожим на легковой автомобиль — так это посадкой водителя. Она вертикальная и высокая. Тем не менее, по сравнению с предшественником впечатления от новой модели более близки к впечатлениям от классического седана: руль стоит уже не так горизонтально, и можно сказать, что здесь остались преимущественно плюсы вагонной компоновки — например, улучшенная обзорность. Правда, на версии Fun с трехместным диваном сзади оптимального уровня видимости через внутреннее зеркало заднего вида удалось достичь только путем снятия центрального подголовника — но это тоже вполне легковая проблема.
С самым мощным двигателем Viano трогается и разгоняется очень легко. Замечание: двигатель кажется слишком шумным. Он не мешает разговаривать, да и звук не назовешь неприятным, однако обращает на себя внимание немного чаще, чем можно ожидать от легковой машины. Практически те же ощущения вызвал и дизель на версии 2.2 CDI — он не намного шумнее и хотя разгоняется не так быстро, но при низких скоростях обеспечивает очень приличную динамику.
Естественное следствие вместительности — большие габариты, однако высота Viano почти не ощущается: крены в поворотах не заставляют опасаться за устойчивость машины. А вот к ширине почти в два метра пришлось привыкать. Маршруты тест-драйва проходили по долине Рейна, где горные дороги и еще более узкие улочки немецких городков заставляют быть внимательным. Тут помогает четкость рулевого управления и уменьшенный благодаря заднеприводной компоновке радиус разворота: 5,9 м с короткой базой и 6,25 м с длинной.
ТРАДИЦИЯ, КОТОРОЙ МОЖНО ПРЕНЕБРЕЧЬ. Единственный агрегат, к которому применимо слово разочарование , — автоматическая трансмиссия. Кулиса рычага кроме традиционных позиций P R N D имеет положения плюс и минус справа и слева от прорези. Логично было бы предположить, что здесь имеется возможность принудительного выбора передач. И вот на горной дорожке на скорости чуть более 90 км/ч мы приближаемся к повороту, в который неплохо бы войти на 60-ти. Движение рычага в минус — на дисплейчике букву D сменяет цифра 4 , и. ничего не происходит. Хорошо, еще раз в минус — и опять меняется только цифра. Ладно, переключаемся еще ниже — в окошке появляется двойка, стрелка тахометра прыгает вверх. 
машина наконец-то начинает интенсивно замедляться. Аналогичная картина при разгоне: движение рычага из D вправо или влево сначала приводит к появлению четверки . Оказалось, что поперечные движения рычага вовсе не означают фиксацию коробки на определенной ступени — это всего лишь иное исполнение традиционной для гидромеханических коробок функции ограничения диапазона выбора передач сверху . Ничего плохого, однако не очень радостно, когда ожидания не оправдываются.
Официальный мировой дебют нового семейства состоится этой осенью, после чего начнется его серийное производство. Благодаря увеличенным размерам и, конечно, престижности марки, Viano выходит из прямой конкуренции с более скромными минивэнами. А стильный и прекрасно оснащенный Vito должен занять нишу дорогих коммерческих автомобилей.
ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, ФОТО АВТОРА И DAIMLERCHRYSLER AG
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Mercedes-Benz Vito 115 Compact Mercedes-Benz Viano 3. 2 Fun Long
Фирма-изготовитель/страна DaimlerChrysler AG/Испания
ДВИГАТЕЛЬ
Тип/число/расположение цилиндров дизель/4/рядное бензиновый/6/V-образно
Рабочий объем (куб. см) 2148 3199
Мощность (кВт (л.с.) при об./мин.) 110 (150) при 3800 160/218 при 5600
Момент (Нм при об./мин.) 330 при 1800-2400 305 при 2800-4750
ТРАНСМИССИЯ
Привод задний задний
Коробка передач пятиступенчатая автоматическая
ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ
Передние вентилируемые дисковые
Задние дисковые плюс барабанные стояночные
Ассистирующие электронные системы АБС, электронное
распределение тормозных сил,
гидравлическая Brake Assist, ПБС, ESP
Подушки безопасности фронтальные и боковые впереди
РАЗМЕРЫ/МАССА
Длина/ширина/высота (мм) 4748/1901/1902 4993/1901/1875
Оба — новые большие однообъемники от Mercedes-Benz. Как же тогда отличить Viano от Vito? Ведь они очень схожи. Технически — так и есть. Совпадают в цифрах и снаряженная/полная масса, варианты длины базы (два) и длины кузова (три). Разве кузов Viano на 5 мм шире и на 27 мм ниже. Все равно отличить их просто.
Во время российской премьеры обновленных больших однообъемников Mercedes-Benz — Vito и Viano — уже мало кто произносил их суховатое прежнее обозначение — V-klasse (по-русски Фау-класс ). И сами представители фирмы предпочитали не вспоминать. Дело давнее, с тех пор вэны полностью изменились, да к тому же преподносят их нам как автомобили чуть ли не на все случаи активного участия в жизни коллектива. Семейного ли, фирменного ли — как угодно. Все одно — занудному делению на классы здесь не место.
Vito заявлен как более демократичный автомобиль для перевозки людей и грузов. Или даже просто грузов — у него есть модификация фургон . Можно заказать жесткий высокий свод крыши. Двигатели — 2 бензиновых и 3 дизеля. Выбор исполнений — не по принципу легковых моделей: пакеты оборудования, прежде всего, касаются удобства перевозки грузов. Базовая комплектация и отделка — без претензий, кроме качества.
Viano — пассажирский и только пассажирский. Дизеля ему положено всего два. Высокая крыша тоже предусмотрена, но иная, кемперного типа: громадная накладка , которая, поднимаясь, увеличивает объем. Исполнения: Fun (семьянин), Trend (деловой горожанин) и Ambiente (аристократ). Плюс тематические пакеты: Бизнес , Велосипед , Жизнь , Комфорт с плюсом . Престижные отличия в оснащении, отделке и материалах, деталях экстерьера. Утомлять перечислением оборудования, а тем более заказного, не будем, но то, что продемонстрировали в салоне премьерного Viano, побуждает хоть ненадолго устроиться водителем к будущему владельцу.
Мы помним, что Vito тоже бывают пассажирские. Но, оперируя имиджевой классификацией, создатели легко отделяют их от Viano, упирая на законченность последнего и его большую привлекательность. В плане удовлетворения потребностей. Он и дороже Vito, но для компаний это вложение сполна окупится респектом окружающих.
VITO-VIANO — в чем разница?
VITO-VIANO — в чем разница?
Mercedes-Benz Viano — семейство комфортабельных автомобилей, которые с одинаковым успехом могут быть офисом на колесах, передвижным семейным коттеджем с кухней или просто минивэном, хорошо приспособленным для вылазок на природу с горными велосипедами.
В 2003 году компания DaimlerChrysler одновременно выпустила две модели, внешне похожие друг на друга как сестры-близнецы, но совершенно разные по своей сути — Vito II и Viano, которые пришли на смену семейству V-Class. Выпускают Viano в Испании на заводе Виториа , который специально для новой модели существенно расширили. Mercedes-Benz Viano изначально задуман исключительно как комфортабельный бизнес-кар, люксовая пассажирская версия. И если раньше покупателям предлагался всего один тип кузова — с низкой крышей и трехметровой колесной базой, то теперь придется выбирать между короткобазной машинкой длиной 4748 мм (объем ее кузова — 4,65 куб. м), фургоном со средней базой (4993 мм) и длиннобазной версией (5223 мм), в кузове которой запросто поместятся трехметровые трубы или доски. Как и у Vito II, у Viano две колесные базы (3200 и 3439 мм), сочетания длин базы и заднего свеса, низкая или высокая крыша (здесь высота грузового отсека — почти 1,8 м, полезный объем — 6,5 куб.м). В отличие от Vito, задняя дверь не распашная двустворчатая, а подъемная – не на заказ, а в серии.
200px-Viano_1.jpg (7.56 Кб) Просмотров: 8087
Резвый характер нового поколения минивэнов от Mercedes отражает новый дизайн кузова, автомобиль выглядит более стильно и динамично. Угловатые формы прежнего поколения уступили место более плавным линиям, что особенно заметно в профиль и анфас. Фары, решетка радиатора, эффектная выштамповка на капоте, тянущаяся от бампера до ветрового стекла, яркий рельеф боковин — все эти элементы придают облику Viano одновременно стремительность и солидность. И задняя часть стала, пожалуй, менее тяжеловесна за счет длинных и четких линий фонарей.
200px-Viano_2.jpg (7.8 Кб) Просмотров: 8087
Покупателям предлагаются варианты исполнения салона Trend, Fun и Ambiente. Предусмотрены тематические оснащения автомобилей: bike (велосипед) — в комплектацию входит крепеж для велосипедов и набор инструментов life (жизнь) — дополнительная сдвижная дверь, складной столик и мини-холодильник business (деловой) — устройство для подключения мобильного телефона, систему управления бортовой электроникой с информационным дисплеем и подставку под ноутбук. Трансформацию салона обеспечивают специальные рельсы в полу, по которым можно двигать сиденья. Самая компактная версия длиннее среднего седана, потому и мест всего пять. Есть, однако, семи- и даже восьмиместные варианты, которые предлагаются с трехточечными ремнями безопасности. Особняком стоит Viano Marco Polo — это настоящим «дом на колесах» для комфортных путешествий семьи из четырех человек. Оборудованием этого варианта занимается немецкое ателье Westfalia.
200px-Viano_4.jpg (8.39 Кб) Просмотров: 8087
В «походном положении» Marco Polo практически не отличается от обычного Viano. Но если присмотреться, видно, что у него как бы две крыши — обычная и «накладная», лежащая сверху. Припарковав машину, нужно изнутри, через проем в основной крыше, надавить рукой на «фальш-крышу» — и она уезжает вверх на двух газовых пружинах, а под ней растягивается нечто вроде палатки. Только что был обычный Viano — и вдруг на нем вырастает целый домик! В такой «палатке» (ее полом служит «родная» крыша автомобиля) с комфортом могут ночевать два человека: там есть матрас, окошки, затянутые москитной сеткой, и лампа для чтения. А внизу, в салоне, установлен целый кухонный гарнитур — с холодильником, газовой плитой, мойкой из нержавейки и раскладным столиком. Оба передних сиденья можно развернуть лицом к столику, а задний ряд кресел раскладывается, превращаясь в дополнительную кровать. Получается и стол, и дом — все в машине. Вот только биотуалет здесь не поместился.
В отличие от утилитарного Vito, в котором все подчинено логике разумной достаточности, в салоне Viano упор сделан на комфорт и показную роскошь. Это касается и панелей под полированное дерево дорогих пород, и мультифункционального рулевого колеса (исполнение Ambiente), и кожаных сидений, и многого другого. В салоне два люка — один небольшой, второй — едва не с полкрыши. Вообще же Viano можно укомплектовать не хуже представительского седана. По качеству отделки и уровню оснащения ему едва ли найдется равный в классе. Примечательно, что и самая богатая линия оснащения предусматривает расширение за счет внушительного списка опций. Посадка высокая, но очень удобная, сиденье в меру мягкое с ощутимой боковой поддержкой и с подлокотниками. Mercedes-Benz Viano — автомобиль не столько для водителя, сколько для владельца. Конечно, управлять им легко, но все же в нем приятнее находиться в качестве пассажира. Об этом говорит и характер направляющих в салоне с пазами размером 25 мм. Они позволяют продольно перемещать сиденья по своему усмотрению и устанавливать их в виде купе — когда попутчики обращены лицом друг к другу. Кроме того, и одноместные, и двухместные кресла складываются вперед и назад, причем двухместные — посекционно.
192230_ee3mwefd3g_13227468.jpg (15.33 Кб) Просмотров: 8083
В конструкции Viano от предшественников не осталось по сути ничего общего — это совершенно другой от переднего бампера до выхлопной трубы автомобиль (хотя его предназначение не изменилось). Главное различие — в компоновке. Если прежний V-класс был переднеприводным, с поперечно расположенным силовым агрегатом, то теперь двигатель и коробка передач располагаются продольно, а привод — задний. Классическая компоновка позволила избавиться от вибраций на рулевом колесе, а также удачно решила вопрос пассивной безопасности: силовой агрегат, расположенный продольно, при ударе ныряет под пол, не причиняя вреда седокам. Кроме того, у машин с передним приводом были явно недогружены задние колеса (это особенно чувствовалось на фургонах). Поскольку же задний привод влечет за собой более ярко выраженную склонность к заносу, разработчики оснастили автомобили рядом серийных электронных систем безопасности: это ABS, ASR и электронная программа стабилизации ESP. А если багажный отсек достаточно загружен — вообще никаких проблем.
Весьма эффективны дисковые тормоза (передние — вентилируемые). «Под ногой» водителя плюс к этому системы экстренного торможения Brake Assist и электронного распределения тормозных сил. В целом же уровень безопасности выбирает владелец: стандартную комплектацию с подушками для водителя и (в зависимости от уровня исполнения) для переднего пассажира он волен дополнить оконными, боковыми и специальными подушками для защиты грудной клетки.
В качестве двигателей на выбор предложены четыре агрегата, отвечающих стандарту Euro VI: два дизельных и два бензиновых. Дизели CDi рабочим объемом 2,2 л мощностью 109 и 150 л.с. оснащаются 6-ступенчатой механической коробкой передач (с джойстиком вместо рычага). Задняя передача оснащена защитой от дурака (чтобы включить ее, вначале надо приподнять кольцо на рычаге). Оба бензиновых V-образных 6-цилиндровых двигателя рабочим объемом 3,2 л мощностью 190 и 218 л.с. комплектуются только 5-диапазонными автоматическими коробками. Самый мощный Viano 3,2 разгоняется за восемь с небольшим секунд до «сотни». Такой динамике могут позавидовать многие легковые машины. Двигатель, что важно, практически не слышно в салоне даже при высоких оборотах. Mercedes Viano прекрасно держит дорогу, радует небольшим диаметром разворота (11.8 м с короткой базой, 12.5 м с длинной) и способностью развивать приличную скорость.
Vito и Viano постепенно сменяют модели предыдущей серии на конвейере. Коммерческие малотоннажники марки Mercedes-Benz выпускаются на нескольких заводах компании как в Европе, так и за ее пределами.
Mercedes-Benz Vito — это грузовой фургон, грузопассажирский комби , недорогой (конечно, по европейским меркам) микроавтобус на платформе типа W638.
Отправной точкой в судьбе Mercedes-Benz V-класса принято считать 1995 год. Тогда на заводе компании DaimlerChrysler в городе Виториа на севере Испании началось серийное производство грузовика малого класса Vito, который неплохо зарекомендовал себя в качестве офиса на колесах, семейного минивэна или корпоративного такси. В 1996 Vito завоевал звание лучшего фургона года. Основные модификации семейства — цельнометаллический фургон грузоподъемностью 895-925 кг и 9-местный автобус грузоподъемностью 740 кг. Vito оснащены дизельными двигателями мощностью 79 и 98 л.с. и бензиновыми мощностью 129 и 143 л.с.
В 1996 году на Женевском автосалоне впервые был показан универсал повышенной вместимости от Mercedes-Benz, возникший на базе грузовика Vito и названный V-класс. Для большего комфорта пневматические элементы заменили витые пружины в задней подвеске, была улучшена шумоизоляция и отделка салона, немного изменена внешность за счет навесных деталей. В результате получился автомобиль, сохранивший вместимость коммерческого фургона, но с более высоким уровнем комфорта. Минивэн поступил в продажу в 1997 году.
В 1998 году машины претерпели легкую модернизацию — появились дизели CDI с системой подачи топлива Common Rail. Потребительские качества минивэнов повышены за счет заметного обновления салона и внутреннего оснащения.
В 2003 году DaimlerChrysler вместо основательной модернизации моделей на смену старым Vito и V-классу представляет полностью новые машины — Vito и Viano. Эти две модели, которые компания выпустила одновременно, внешне похожи друг на друга как сестры-близнецы, но совершенно разные по своей сути. Mercedes-Benz Vito представлен сразу в трех ипостасях: чистокровная рабочая лошадка, грузопассажирский фургон и вместительный микроавтобус. Для производства новой модели полезная площадь на испанском заводе в Витории была увеличена почти в два раза. На новой территории были построены новый цех сборки неокрашенного кузова, в котором работают 550 самых современных промышленных роботов, новый лакокрасочный цех и новый цех конечной сборки. Начиная с осени 2003 года новый Mercedes-Benz Vito постепенно начал заменять малотоннажные коммерческие автомобили.
Vito второго поколения поставляется с тремя вариантами длины кузова (самый короткий Compact — 4748 мм Long — 4993 мм самый длинный Extralong — 5223 мм), двумя размерами колесной базы (3200 и 3430 мм), двумя исполнениями крыши (низкой и высокой, с полезным объемом от 4.65 до 6.49 м3, длиной грузового отсека 2224-3099 мм) и пятью двигателями мощностью от 88 до 218 л.с. Кстати, с 2005 года появится средний вариант крыши. Одним из наиболее привлекательных должен стать так называемый Panel van — фургон с полезным объемом кузова 6.49 м3 (на предшественнике — максимум 4.8 м3) и грузоподъемностью до 1140 кг и шестиместный Vito Mixto для комбинированных грузопассажирских перевозок с объемом багажного отделения 970 л. Он принимает на борт до шести человек и может перевозить большие грузовые объемы, что обычно требуется в различных отраслях, таких как строительство, коммунальные службы и т.д. Тем, кому важно количество мест в салоне, может приглянуться Vito, рассчитанный на перевозку 9-ти человек, включая водителя, при этом свободным останется еще примерно один кубометр грузового отделения, где можно разместить дорожный багаж.
Существенное отличие Vito нового поколения — полностью новый кузов. Угловатые формы прежнего поколения уступили место более плавным и динамичным линиям, что особенно заметно в профиль и анфас, гармоничная линия от бампера до ветрового стекла и плавный переход в боковые элементы ни с чем не спутаешь – в них ярко проявляются фамильные черты Mercedes. Из внешних изменений бросаются в глаза новая решетка радиатора впереди, эффектная выштамповка на капоте и большие вертикально расположенные габариты. Облик задней части автомобиля определяют вертикально расположенные задние фонари большого размера. При любой колесной базе — 3200 мм или 3430 мм – на Vito устанавливаются новые скользящие боковые двери, которые значительно облегчают процесс загрузки багажа в машину. Размеры задних распашных дверей фургона с углом открытия 180° и 270°, которые можно заказать вместо подъемной задней двери, позволяют с легкостью производить погрузочно-разгрузочные работы. Проем багажного отделения между колесными арками составляет 1277 мм, под передними сиденьями также можно разместить груз, что означает дополнительные 200 мм полезной длины при любом размере колесной базы. Максимальная нагрузка на крышу составляет 150 кг.
В салоне новый дизайн коснулся практически всего: приборной панели, кнопок и рычагов управления кондиционером, карманов и маленьких отделений для различных вещей. В верхней части приборной панели появилось отделение, куда можно класть бумагу формата А4, папки и карты дорог. Объем бардачка был увеличен до 11 литров. Сиденья водителя и переднего пассажира регулируются в продольном направлении, кроме того, возможна плавная регулировка сидений по высоте, наклону спинки и подушки сиденья. Такое продуманное оформление салона, сиденья с интегрированными трехточечными ремнями безопасности, разнообразные возможности регулировок и многое другое делают Mercedes-Benz Vito достойным средством перевозки пассажиров, в том числе гостей дорогих отелей, или удачным приобретением для расширения автобусного парка. Однако, у автомобиля есть явные недочеты, к тому же не каждая модификация нового Vito достойна высоких оценок в сравнении с предшественником. Есть нарекания относительно обзорности: широкая передняя стойка закрывает обзор в поворотах, а средний подголовник заднего сиденья в пассажирских версиях практически полностью лишает водителя обзора. При солнечном свете оранжевые символы на щитке приборов абсолютно незаметны и для считывания информации приходится ладонью как бы продлевать козырек. Что касается других моментов: в салоне прежних микроавтобусов стоял открытый бачок для мусора — и при резком повороте его содержимое вылетало на пассажиров. Теперь «мусорку» сделали больше, закрыв крышкой. А это грозит тем, что дети могут напихать туда огрызки яблок и шкурки от бананов, а водитель не будет знать об этом, пока все это не начнет гнить! И все-таки положительных моментов гораздо больше. Это и достойный уровень комфорта пассажирских модификаций, и мощная система вентиляции, и прекрасная эргономика.
В конструкции новых Vito от предшественников не осталось по сути ничего общего. Конструктивно новые Vito — совершенно другие от переднего бампера до выхлопной трубы (хотя их предназначение не изменилось). А их главное различие — в компоновке. Если прежние Vito и V-класс были переднеприводными, с поперечно расположенным силовым агрегатом, то теперь двигатель и коробка передач располагаются продольно, а привод — задний. На это превращение из переднеприводного автомобиля в классику повлияло как минимум две проблемы. Первое — это то, что предыдущие модели страдали вибрациями на рулевом колесе, а классическая компоновка позволила избавиться от них. Второе — пассивная безопасность. Если предыдущему Vito устроить краш-тест по современным правилам EuroNCAP, его двигатель уйдет в салон — со всеми вытекающими последствиями. А силовой агрегат, расположенный продольно, при ударе ныряет под пол, не причиняя вреда седокам. Кроме того, у машин с передним приводом были явно недогружены задние колеса (это особенно чувствовалось на фургонах). Поскольку же задний привод влечет за собой более ярко выраженную склонность к заносу, разработчики оснастили автомобили рядом серийных электронных систем безопасности: это система автоматического регулирования динамики автомобиля ESP, включающая антиблокировочную систему ABS, противобуксовочную систему ASR, электронную систему распределения тормозных сил и гидравлическую систему экстренного торможения. Трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях, натяжители ленты ремня безопасности на сиденьях водителя и переднего пассажира входят в серийную комплектацию. Полнообъемная подушка безопасности для водителя устанавливается во всех версиях, а для переднего пассажира – в версии «универсал». Кроме этого, на стороне переднего пассажира по желанию могут устанавливаться двойные подушки безопасности и оконные подушки безопасности. Вместе с сиденьями повышенной комфортности (опция) также предлагаются новые боковые подушки безопасности для защиты грудной клетки. Существенно улучшилась реакция автомобиля при столкновении с препятствием: повысилась его прочность, жесткость, усовершенствовались характеристики изгиба, перекашивания и скручивания для всех версий. В передней части расположены деформируемые зоны, которые при столкновении поглощают максимальную часть кинетической энергии, а при незначительных ДТП предотвращают повреждение продольных балок рамы. Кроме этого безопасность аVтомобиля обеспечивают также серийно устанавливаемые петли для крепления багажа, система направляющих для крепления багажа в грузовом отсеке фургонов, а также разнообразные устройства, препятствующие смещению груза, и разделительные перегородки.
Многообразие транспортных задач новый Vito способен решать и с помощью широкого моторного ряда. На выбор предлагаются пять двигателей, соответствующих стандарту Euro-4: рядные четырехцилиндровые дизельные двигатели CDI второго поколения мощностью 88, 109 и 150 л.с. а также бензиновые V6 с отдачей в 190 и 218 л.с. с системой впрыска Bosch Motronic ME 2.8. У каждой версии свои характеристики крутящего момента, пик которого растянут в диапазоне мощности от 65 кВт до 160 кВт оборотов. Этот прирост мощности особенно заметен в нижнем диапазоне оборотов, благодаря чему повышается приемистость двигателя и удовольствие от вождения. Максимальный крутящий момент трех дизельных двигателей составляет 220 Нм, 270 Нм и 330 Нм соответственно и остаётся постоянным в широком диапазоне частоты вращения. В базовой комплектации Vito получил 6-скоростную механическую трансмиссию, бензиновые двигатели V6 серийно комплектуются пятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая по желанию может устанавливаться и вместе с дизельными агрегатами. Двигатели стали намного динамичнее, тише, экономичнее, и, что особенно актуально в последнее время, экологичнее. Улучшения в трансмиссии обеспечивают комфортность поездки и позволяют автомобилю уверенно вести себя на дороге. Кстати, сама коробка передач выполнена по последней моде — шестиступенчатой, с «джойстиком» вместо длинного рычага, а задняя передача оснащена «защитой от дурака» (чтобы включить ее, вначале надо приподнять кольцо на рычаге).
Vito оснащен независимой подвеской всех колес. На передней оси установлены амортизационные стойки Мак-Ферсон , на которых находятся крепления стабилизатора поперечной устойчивости. В подвеске задней оси используются винтовые пружины, разнесенные с амортизаторами.
Новый Vito комплектуется дисковыми тормозами диаметром 300 мм спереди и 296 мм сзади. Передние диски вентилируемые, задние — сплошные. В стандартном оснащении есть регулятор тормозных сил и гидравлическая система экстренного торможения Brake Assist — благодаря этому можно уверенно чувствовать себя за рулем на любой дороге. Автомобиль предлагается с 16-дюймовыми колесами, а по желанию можно будет заказать литые диски. В базовую комплектацию всех версий входят центральный замок, электрические стекло-подъемники, регулировка руля, электропривод и обогрев боковых зеркал и CD-проигрыватель.
Коммерческие малотоннажники марки Mercedes-Benz выпускаются на нескольких заводах компании как в Европе, так и за ее пределами.
Вложения 
200px-Viano_3.jpg (7.97 Кб) Просмотров: 8087
Как же это вы без гравицаппы пепелац выкатываете из гаража? Это непорядок. (К-ф ‘Кин-дза-дза’)
Источники: http://www.autosvit.com.ua/Mercedes_Viano_testview_1807.html, http://minivan.ru/minivan/3/14/8, http://forum.benzua.com/viewtopic.php?p=10883171
Комментариев пока нет!