Дрифт на переднем приводе
16 Января
То и дело на различных сайтах и форумах в сети возникает вопрос, возможен ли дрифт на переднем приводе. На родине дрифта в Японии ответ на этот вопрос уже давно известен – дрифт на переднеприводном авто возможен, причем весьма неплохой.
Для этого, правда, автомобиль необходимо специально подготовить. Требуется настройка подвески, регулировка ручника, увеличение отдачи двигателя, либо его полная замена на более мощный силовой агрегат, а также #8220 разношинница#8221 – установка на переднюю ось широких покрышек, обеспечивающих максимальное сцепление, и узких шин – на заднюю ось.
Само собой, российских водителей больше волнует, возможен ли передний дрифт на стандартных переднеприводниках вроде зубил, либо Лад десятого семейства, не подвергая их серьезным переделкам. Ответ на этот вопрос также найден – передний дрифт возможен, а из доработок нужно лишь зафиксировать под задними колесами, например, дощечку. Как это работает #8211 смотрите видео.
Смотреть дрифт на переднем приводе
Интервью — дрифт на переднем приводе, Civic EF
Введение
Это статья исключение из EJ9 и EK3, но обойти вопрос дрифта для развития я не мог. Итак с пеной у рта большенство людей кричат что переднеприводный привод, это не домашина , дрифт на FWD? это просто смешно. FacePalm! , передний привод и дрифт вещи несовместимые в общем негативных мнений хватает, достаточно подойти в тусовку любого сообщества заднеприводных любителей, и задать вопрос можно ли дрифтовать на переднем приводе? . Вы услышите много авторитетных ответов. А вот Кэйити Цутия (Keiichi Tsuchiya), легенда дрифтинга с опытом участия соревнования 25 лет, считает что дрифт на переднеприводном автомобиле есть. Доказывая это участием в соревнованиях на своем Civic EF на том же Supertouring car championship , солидном состязание. Конечно это не его единственная машина, в основном он ездит на легендарных (благодаря ему) Toyota AE86 Sprinter Trueno и Nissan Skyline GT-R.
Сегодня я привожу перевод интервью журнала Honda Tuner, с самым известным дрифтером на переднем приводе Кеске Хатакеяма (Keisuke Hatakeyama).
Когда мне было 20 я занимался дрифтингом на Toyota Trueno и Nissan 180s как и большинство дрифтеров. Однажды ночью я разбил свой автомобиль в хлам. У меня не было денег, и все что я мог себе тогда позволить это старый 1.3 литровый D13B Civic. Да еще и на автомате! Я приобрел его за 50000 йен, это около 500 долларов. Мне конечно очень хотелось заниматься любимым делом и так я начал дрифтить на Civic EF 4 поколения, с передним приводом.
Keisuke Hatakeyama, активист дрифта на переднем приводе
Журналист Honda Tuner:
То есть ты просто сел в машину и начал дрифтовать на переднеприводном Civic?
Keisuke Hatakeyama:
По началу конечно нет, мне долго пришлось тренироваться на авто парковке с дорожными конусами, прямо как на соревнованиях по автокроссу (gymkhana, слалому). Я потратил около 300 шин за год. По началу я использовал стояночный тормоз (ручник), но позже я смог разворачиваться без использования задних тормозов. Я по прежнему считаю что это лучший способ для практики для дрифтинга для переднеприводного автомобиля типа EF Civic.
Журналист Honda Tuner:
Таких как ты наверное очень мало?
Keisuke Hatakeyama:
Да, после того как я научился дрифтовать, я стал участвовать в соревнованиях организуемых Японскими журналами типа Car Boy и Option . Я смог выйграть на соревнование Car Boy в классе дрифтинга (Dori-Con). Большинство участников было на 180S Nissan и AE86Toyota Trueno Gt-Apex (Haci-Roku), и я на своем Civic. Я нашел спонсора для оплаты моих счетов. С того времени я сменил 8 Honda Civic.
Honda Civic FWD дрифтинг.
Журналист Honda Tuner:
В США и Европе, большинство людей считают дрифт на переднем приводе ущербным и не правильным, настоящим по их мнению может быть дрифт только на заднем приводе, как на Nissan или Toyota. Имеется ли такое мнение в Японии?
Keisuke Hatakeyama:
Да, но это меня это совсем не беспокоит. Я могу конкурировать с ребятами с задним приводом, и после это этого все негативные возгласы быстро угасают.
Журналист Honda Tuner:
У тебя есть контракт с Falken Tires (Шины Falken), расскажи как вы встретились.
Keisuke Hatakeyama:
На 3 года я завязал с дрифтом, что бы начать свой бизнес и создать семью. Моя компания занимается установкой и обслуживанием систем кондиционирования и вентиляции, дела шли очень хорошо. Тогда я был очень завязан с бизнесом, и у меня не было свободного времени на дрифтинг. И вот в конце лета 2004 года я вернулся к дрифтингу. Кто то из Falken Tires, увидели мои выступления на старых видео и нашли меня. Именно они вытянули меня из этого длительного отпуска.
Журналист Honda Tuner:
Каковы условия сделки, ты будешь участвовать в соревнованиях в США?
Keisuke Hatakeyama:
Я подписал договор на участие во всех соревнованиях «Falken Drift Showoff» в 2006 году, это около 5 или 6 соревнований. Недавно я был в Ирвиндейле в Калифорнии, и показал американцем что на передне приводных Civic можно дрифтовать.
EF выпускается с 1987 год, а показывает не плохие результаты до сих пор
Журналист Honda Tuner:
Теперь когда ты вернешься, ты продолжишь заниматься дрифтингом в Японии?
Keisuke Hatakeyama:
После поездки в США, и соревновании в Formula Drift в Ирвиндейле, я понял что моя активность должна быть именно там. Понимаете ли, в Японии все хотят дрифтовать только на заднем приводе. В Америки, дрифтинг это еще новый спорт, здесь я вижу Pontiac GTO, Dodge Viper, и даже пикапы на которых ребята пытаются дрифтовать. Конечно это все тоже задний привод, но в США меньше людей, которые негативно относятся к мнению отличающейся от большинства. А дрифтинг на Honda Civic Отличается от мнения большинства. В США больше людей занимающихся дрифтингом на переднем приводе, чем в Японии, в которой этих людей вообще нет.
Журналист Honda Tuner:
Keisuke Hatakeyama:
Ну, конечно же я хотел бы участвовать в соревнованиях по дрифту и побеждать в них. Ребята из Falken говорят, что Американцам нравятся видеть дрифт на переднем приводе. Я думаю что это неплохое место для меня. На Японской сцене же, очень большая конкурентность, и вам нужна огромная поддержка спонсора. Конечно я думаю о переезде в Лос Анджелес. Но предстоит еще выучить Английский язык.
Интерьер автомобиля дрифтера. главное — безопасность!
Журналист Honda Tuner:
Keisuke Hatakeyama:
Да, люди из Falken собираются установить турбину в следующем году. Причина в увеличение скорости при выходе из поворота.
Индивидуальные ITB дросели на B двигателе
Журналист Honda Tuner:
Ты можешь рассказать о технике с ручным тормозом?
Keisuke Hatakeyama:
Первое что не нужно делать, это настраивать ручной тормоз очень чувствительным. Ход ручника должен быть плавным. Некоторые ребята думают что тормоз должен быть супер натянутым для дрифта на переднем приводом, но это ошибка. У вас должна быть небольшая слабина, до того момента, когда в пике тормоз полностью будет работать. Вам нужно практиковаться с не полным торможением, что бы вы могли ездить с ним. Когда вы начнете дрифтовать, убедитесь что задние тормоза не блокируют полностью колеса. Просто используйте ручник для разворота автомобиля, а не для торможения.
Журналист Honda Tuner:
Почему ты выбрал Civic EF для дрифтинга? Почему не Integra или CRX?
Keisuke Hatakeyama:
EF Civic, это автомобиль который лучше подходит под дрифтинг на переднем приводе, так как более сбалансирован. При малом весе, колесная база достаточно длинна. На самом деле EF Civic длиннее чем Toytota Levin. При вхождение в угол, для дрифта я могу заставить скользить заднюю часть автомобиля, только благодаря одной педали тормоза. Хетчбек EF Civic, имеет более плавный ход. Integra и CRX более резкие, особенно CRX. Я могу дрифтовать на Integra, но как только я начинаю, Integra уходит от траектории в бок. И это усложняет управление при выходе.
Журналист Honda Tuner:
Какая техника, и о чем нужно позаботится приближаясь к повороту на переднеприводном автомобиле?
Keisuke Hatakeyama:
При входе все как на заднеприводном автомобиле. Все зависит как быстро войдешь в поворот и как будет скользить задние колеса. Когда достигаешь clipping point (точки срезки), ты используешь акселерацию и подключаешь ручник, чтобы поддерживать занос. Когда вы до ходите до точки нажмите газ и дерните ручным тормозом для продолжения дрифта. При выходе из дрифта на акселерации, снова дерните ручным тормозом. Все это должно быть без дерганья акселерации. Ваша нога должна быть на педали газа всегда, и дроссельная заслонка должна быть открыта полностью или на половину.
Итог: Солнце крутится вокруг Земли!
Всё возможно! Кругом витает предубеждения и стадное чувство. Говорили мне что установить VTEC на D14 не возможно, говорили что мозг на Honda Civic с автоматом настроить не возможно, и что? Вот проект живой проект EJ9.ru.
Все эти росказни от недальновидности. Конечно для переднего привода нужна более высокая скорость, и техника дрифтинга на переднем приводе отличается от заднего привода. Но. Во первых, зимой на переднем приводе приятно бывает войти в поворот с ручником, так почему это не повторить в летний сезон? Второе, дрифт пришел как прием из ралли, для примера найдите список участников любого World Rally Championship (WRC) и вы встретите не одну передне приводную машину, например: Renault Maxi Megane, SEAT Ibiza, VW Golf GTI, Sы, Citroen Xsara, Ford Fiesta, Renault Clio, Suzuki Swift, Opel Corsa, Citroen C2.
В общем, если хотите знать ответ на какой то вопрос, поговорите с состоятельными авторитетными людьми в этом вопросе. Что касается меня, я не любитель дрифта вообще, но после просмотров многих турниров ралли, и записей выступлений Кеске Хатакеяма и Кэйити Цутия я убедился что дрифт на переднем приводе возможен, это нормальная адекватная техника возждения. Просто уметь нужно цели добиваться, а не в стаде быть.
Компания FiberTech участвует в соревнованиях на Honda Civic 6 поколения
Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частичо). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.
Как Делать Дрифт на Мотоцикле (видео урок)
Дрифт – это контролируемое движение с буксующим задним колесом без использования переднего тормоза. Дрифт один из самых опасных трюков в стантрайдинге. Ошибка может привезти к хайсайду, в результате которого райдер вылетает из седла как из катапульты.
Прорайдеры Freestyle Stunt Band Никита Подольский и Виталий Пасевич поделились собственным опытом как освоить дрифт максимально безопасно.
Мотоцикл
На мотоцикле обязательно должна быть установлена хорошая боковая защита: клетка. сабкейдж, пеги в оси колес.
На заднем колесе используются дорожные или спортивно-туристические модели. Нельзя ставить спортивные баллоны. Давление должно быть не менее двух атмосфер.
Важное значение имеет настройка подвесок. На заднем амортизаторе как правило выставляется максимальный преднатяг, максимальная компрессия и средний отбой.
На вилке похожие значения. Настройки выставляются индивидуально, и важно подобрать оптимальные, которые подойдут для всех трюков, не только для дрифта.
Блокировка заднего колеса
Дрифт начинается с блокировки заднего колеса, поэтому сначала надо научиться уверенно делать блокировку. Для этого достаточно резко и сильно нажать на лапку заднего тормоза, двигаясь прямолинейно. Старайтесь не отпускать тормоз до полной остановки.
Когда освоите блокировку, пробуйте делать занос на 90 градусов с максимальным наклоном мотоцикла в конце тормозного пути.
Срыв заднего колеса (сопля)
Для того чтобы сорвать заднее колесо в букс, необходимо при заносе в 90 градусов, в момент максимального наклона мотоцикла, открыть газ на 50% и бросить сцепление.
Очень важно после срыва колеса не закрывать резко газ. Резкое закрытие газа приведет к хайсайду. В случае потери контроля лучше уйти в лоусайд, добавив газ.
Дрифт
Движение в дрифте это правильный баланс газа и наклона мотоцикла.
Радиус круга регулируется контррулением и газом. Если руль максимально вывернут и уперся в ограничитель необходимо выходить из дрифта постепенно снижая газ, чтобы не допустить хайсайд.
Выход из дрифта
Чтобы выйти из дрифта необходимо плавно убрать газ и выйти на прямолинейное движение. На выступлениях прорайдеры часто выходят из дрифта с большого радиуса на увеличивающемся газу. Это нужно чтобы быстрее набрать скорость для следующего трюка.
На этапе обучения можно выходить в лоусайд, если не получается плавно закрывать газ, и мотоцикл кидает в хайсайд.
Некоторые учатся на влажном покрытии, т.к. проще сорвать заднее колесо. При переходе на сухой асфальт надо понимать, что наклонять мотоцикл придется сильнее и газ открывать на 10-20% больше.
Дрифт не только один из самых эффектных трюков, но и самый полезный с точки зрения навыков управления мотоциклом. Уметь контролировать срыв и занос заднего колеса полезно для любого мотоциклиста, т.к. всем приходится кататься в дождь и на пыльных, грязных дорогах.
Техника выполнения дрифта на переднем приводе
Подробности Категория: . Опубликовано 17.03. 23:00
Техника выполнения дрифта на переднем приводе. Дрифт или управляемый занос является коронным трюком на любом автомобиле с задним приводом. Такой тип привода делает автомобиль более изворотливым, так как передние колеса на заднеприводном авто выполняют только одну функцию — направляют курс движения. В случае с переднеприводного авто мы имеет увеличенную функциональность передних колес, они выполняют как функцию руления, так и функцию придачи тяги. Именно эта многофункциональность машин с передним типом привода привносит отличную курсовую устойчивость.
Управляемый занос на переднем приводе выполнить гораздо сложнее, чем на заднем ввиду вышеперечисленных специфичных особенностей этого привода. Если же вы намерены ввести в занос переднеприводное авто намеренно, то читайте дальнейшие инструкции о том как модернизировать задние колеса и научиться тонкостям дрифта на переднем приводе.
Как доработать автомобиль для дрифта на переднем приводе
Прежде всего, необходимо понять природу управляемого заноса. В основном занос происходит из-за потери сцепления с дорогой и изменения ориентации одних колес относительно других (задних относительно передних).
Для дрифта на переднем приводе желательно максимально уменьшить сцепление задних колес с дорожным покрытием, а передние колеса — наоборот улучшить. Самый простой вариант — установка специальной фанерки, которая исполнит роль «лыжи» и блокиратора задних колес. На таком модернизированном автомобиле задние колеса начинают скользить как на санках, а передние работают как направляющих и ведущих.
Помимо этого варианта можно воспользоваться старыми «лысыми» покрышками, которые надеваются на задние колеса. На передние наоборот нужно надеть хорошую зимнюю резину и немного приспустить давление для обеспечения наилучшего контакта с асфальтом.
Техника выполнения переднеприводного дрифта
Если вы решили использовать специальную дрифт-доску, то необходимо хорошенько натянуть ручник, чтобы полностью блокировать задние колеса. Далее необходимо трогаться на первой передаче, но ручник пусть будет постоянно натянут. Даже на самой скромной скорости ваш автомобиль начнет заносить на поворотах, ведь задние колеса будут скользить на импровизированных лыжах. Чтобы придать автомобилю управляемости необходимо работать педалью газ и своевременно крутить руль. Запомните, чтобы выровняться необходимо, крутить руль в сторону заноса и прибавлять подачу топлива.
Если вы решили попробовать дрифт на лысой резине задних колес, то необходимо разогнаться до 40& 50 км/ч и резко дернуть ручник одновременно с рулем. Задние колеса гарантированно сместятся, и получится занос. Контроль над автомобилем аналогично способу с дрифт-доской. Советую ознакомиться с основами безопасной езды зимой.
По материалам: vseoavto.ru
Источники: http://www.allcarz.ru/drift-na-perednem-privode/, http://www.ej9.ru/art/ef-fwd-drift-civic-japan-inrerview/, http://www.stuntex.ru/article/kak-delat-drift-na-mototsikle-video-urok, http://avtohata.net/car-tips/57-advice-to-motorists/7358-texnika-vypolneniya-drifta-na-perednem-privode
Комментариев пока нет!